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柴油发动机SCR技术“后来者居上”

面对即将到拉力实验机企业不应仅仅和仪器装备企业成为合作火伴来的EPA 2010(美国重型柴油发动机排放法规，相当于欧Ⅵ)，对排放后处理技术作出选择是迟早的事情。究竟是用冷却式废气再循环(EGR)？还是用选择性催化还原(SCR)？除了那些只为某个特定卡车品牌供货的企业不用犯愁(卡车企业已经替它们做好了选择)，对其他发动机厂商而言都将是个艰难的决定。

抉择：EGR 初期受到欢迎

除了卡特彼勒，几乎所有发动机厂商都采取了EGR 技术。然而到了2007 年，就连卡特彼勒也在它的ACERT 发动机上用到了EGR。为了达到EPA2007(相当于欧Ⅴ)，EGR 发动机还配装了颗吸塑机粒物捕集器(DPF)，这一路线，在美国颇受欢迎。

而欧洲大多数发动机厂家则采用SCR 多年(曼和斯堪尼亚两种都用，但是偏重于EGR)。其主要优点是：SCR 发动机的燃料利用率提高了3% 左右(与EGR 发动机相比)。欧盟的经验证明了这一点。据了解，尿素的价格比柴油便宜一半多，不过近期两者的价格废旧塑料颗粒1直供不应求都在飞涨。具有讽刺意味的是，使用SCR 的卡车发动机企业也会采用EGR 技术，包括使用颗粒物捕集器。

现实：SCR、EGR 分为两派

事实上，围绕这两种技术路线，卡车市场已经分成两派了。“SCR 派”有马克、沃尔沃、底特律柴油发动机，以及达夫(达夫为帕卡子公司，其新推出的发动机将于2010 年上市)；“EGR 派”则有康明斯、万国以及曼公司(后两者共同开发了重型柴油机MaxxForce)。EGR 派表示，将在高速公路卡车上继续使用EGR 加DPF，甚至无须加装后处理装目前降落到43.5%置，通过机内净化尤其是高压燃油喷施技术就可以达到EPA 排放法规的要求。

对于如何达到EPA2010，卡特彼勒公司则没有表态，因为它们将于2009 年底退出高速公路卡车发动机市场。

戴姆勒卡车公司北美区总裁、CEO Chris Patterson激光测距则是SCR 派。Patterson 说：“从2010 年起，我们将在底特律柴油发动机上采用戴姆勒的扣压机Blue Tec 技术 。该技术是……达到EPA2010 对氮氧羊毛围巾化物要求的惟一方式，同时，它能降低燃油消耗。”

戴姆勒卡车北美公司高级副实验系统需在坚固耐用的同时总裁 Mike Delaney 也表示：“Blue Tec 系统使用SCR 技术，就是为了将燃油效率提高3 ～ 5 个百分点。”据了解，Blue Tec 已经在成千上万辆奔驰卡车上使用了。