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高速公路隧道行车火灾事故预防对策与应急救援

公路隧道呈管状结构其空间具有密闭性与特殊性。隧道内一旦发生行车火灾安全事故，产生的热量与娴雾不易散发，并且急剧积累，会严重威胁隧道的行车安全与畅通运营，使隧道结构与设施受到损伤。高速公路隧道由于车流量大、车速高的特性。其火灾事故产生的危害比一般路段的火灾要严重得多。

为了做好高速公路隧道行车火灾事故的预防与施救工作。减小危害程度，笔者结合隧道管理工作实践，以浙江省某一高速公路隧道群的一些实际数据和高速公路隧道行车火灾事故的预防与施救工和面机作为例。提出高速公路隧道行车火灾安全事故预防对策与应急施救方案。

1高速公路隧道行车火灾安全事故统计

浙江省某一高速公路隧道群位于该高速公路95K～100K之间。隧道群分为」#隧道和2#隧道，1#隧道左右洞全长为1960m.2#隧道左右洞全长为4886m，隧道净宽为10.16m，行车道宽为7m，净高为6.98m，限高5m.隧道内平面线形为直线，1#隧道平均纵坡为2.44％。2#隧道平均纵坡为2.67％，隧道内设有通风与照明设施。该隧道群是本高速公路中隧道洞身最长、纵坡又陡又长、管理设施设备最多、管理难度较大的隧道群。

按照隧道内行车火灾安全事故的发生时问、地点（里程桩号）、车型、火灾安全事故类别等要素分别统计20评判1种保温材料对房屋建筑项目的适配性04年、2005年和在巴斯夫聚氨酯缓冲体系的支持下2006年的火灾安全事故，得出图1与表1所示数据。

2隧道行车火灾安全事故基本特征

有关数据分析得出隧道火灾安全事故的几个基本特征：

a）从事故发生的时问分布上分析，第二、-二季度事故数量占76.27％，故第二、季采访机度是火灾事故的高发期，由于该段时问为夏、秋季，气温较高、气候干燥。其中根茎类作物可达30%以上客观上为火灾事故提供了有利的气象条件：

b）从事故发生的空间分布上分析，长陡坡路段是事故多发地段，2#左洞洞长为2445m.纵坡为2.65％，且处于白104K开始的连续7km上坡路段的末端，事故数量占59.32％，1#右洞洞长为1020m，纵坡为2.66％，事故数量占22.03％，两者合计占事故数的81.36％：

c）从火灾安全事故类别上分析，追尾引发的火灾安全事故占42.37％，大货车的自燃事故占57.63％，大货车的自燃事故是隧道行车火灾安全事故的主要形式：

d）从火灾安全事故肇事车型上分析，肇事的大货车往往车况较差，严重超载，在高速公路上以超低速行驶。火灾发生原因一则由于交通流中超载大货车以超低速行驶，而小汽车以高速行驶。二者有较大的速度差，加之隧道空间封闭的特性，遇隧道内为长陡坡时超载大货车尾部排出的浓烟不易散发而致使能见度差，极易造成尾随其后的小汽车发生追尾。从而引发火灾，二则由于大货车长时间超负荷行驶后，车况较差，因发动机或电路发热等起火，自燃引发火灾；

e）从统计的数据分Dc插座析，该隧道群内发生的行车火灾事故绝对数量在逐年增加。但考虑隧道群内每年交通量的增加，该隧道群内发生的行车火灾事故相对数量皮草外套在逐年减少：

f）经统计，近几年该隧道群内发生行车火灾事故的数量，是本高速公路其他隧道群行车火灾事故总数的几倍，排除一些偶然因素的影响，该隧道群本身洞身长、纵坡较陡等隧道先天的因素。在客观上决定了行车火灾事故的多发。

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